66/123 კვტ ცენტრალური E-ღერძი ელექტრო 4.5T-6.0T ლოჯისტიკური მანქანისთვის / 6 მეტრიანი ავტობუსისთვის

უპირატესობა 1: ფასის უპირატესობა

300,000 კილომეტრიანი ხანგრძლივი მოქმედების ზეთის გამოყენება, ბორბლის ბოლოში მოვლა-პატრონობისგან თავისუფალი საკისრების გამოყენება, მოვლა-პატრონობის ხარჯების შემცირება;

ასამბლეას აქვს მაღალი ეფექტურობა, დაბალი ენერგომოხმარება და დაბალი საოპერაციო ხარჯები;

B10 სისტემის მომსახურების ვადა შეიძლება 1 მილიონ კილომეტრს მიაღწიოს, რაც უფრო უპრობლემოა გამოსაყენებლად;

უპირატესობა 2: ინტეგრაციის მაღალი დონე

არ არის გადამცემი ლილვი, ელექტრომომარაგების სისტემის სამაგრი;

ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ინტეგრირებულია და დამონტაჟებულია წამყვანი ღერძზე;

საკმარისი ადგილი ბატარეის განლაგებისთვის;

უპირატესობა 3: მაღალი ეფექტურობა და ენერგიის დაზოგვა

სპირალური მექანიზმები ცვლის სპირალურ კონუსურ მექანიზმებს და მექანიკური ეფექტურობა შეიძლება 98%-ს მიაღწიოს;

მაღალეფექტური ზეთით გაგრილებადი ძრავისა და აქტიური შეზეთვის სისტემის გამოყენებით, სისტემის ეფექტურობამ შეიძლება 93%-მდე მიაღწიოს;

წონა მნიშვნელოვნად შემცირებულია და წონა 400 კგ-ზე მეტით არის შემცირებული ცენტრალურ, სუფთა ელექტროძრავიან სისტემასთან (ორმაგი ღერძიანი სტრუქტურა) შედარებით;

იგი გამოიყენება Nanlong-ში, XCMG-ში, Hypert-ში და ა.შ.

ელექტრომობილების (EV) ძრავში ელექტროძრავის ღერძი ასრულებს „ბოლო მილის“ ძირითადი კომპონენტის ფუნქციას, რომელიც ძრავას ბორბლებთან აკავშირებს. ისეთი კომპონენტების ინტეგრირებით, როგორიცაა წამყვანი ძრავა, რედუქტორი, დიფერენციალი და ნახევარლილი, ის პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის დიაპაზონზე, სიმძლავრის რეაგირებასა და მართვის გლუვობაზე. ეს სტატია დეტალურად განმარტავს მის მუშაობის პრინციპს და აჩვენებს, თუ როგორ აღწევს ის ენერგიის ეფექტურ „ელექტრო → მექანიკურ“ გადაცემას.

(ელექტროძრავიანი ღერძის სტრუქტურული დიაგრამა)

I. ელექტროძრავის ღერძის ძირითადი კომპონენტები: ინტეგრირებული „ენერგეტიკული ცენტრი“

ელექტრო წამყვანი ღერძი ოთხი ძირითადი მოდულისგან შედგება: წამყვანი ძრავა, რედუქტორი (ან ტრანსმისია), დიფერენციალი და ნახევრად ლილვი, ზოგიერთ მოდელში კი დამატებითი გამარტივების მიზნით გამოყენებულია „სამი ერთში“ ან „მრავალ-ერთში“ ინტეგრაცია (მაგ., ძრავა + რედუქტორი + კონტროლერი).

წამყვანი ძრავა: ელექტრო ენერგიის მექანიკურ ენერგიად გარდასაქმნელად, უმეტესობა იყენებს მუდმივი მაგნიტის მქონე სინქრონულ ძრავებს (PMSM), რომლებიც გამოიმუშავებენ მაღალსიჩქარიან (10,000-20,000 ბრ/წთ), დაბალ ბრუნვის მქონე (100-300 ნ·მ) სიმძლავრეს.

რედუქტორი: ერთ ან მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კომპლექტი, რომელიც „ამცირებს სიჩქარეს და ზრდის ბრუნვის მომენტს“, გარდაქმნის ძრავის მაღალ სიჩქარეს ბორბლისთვის საჭირო დაბალ სიჩქარეზე (≈1,500-3,000 ბრ/წთ) და მაღალ ბრუნვის მომენტზე (1,000-3,000 ნ·მ).

დიფერენციალი: საშუალებას აძლევს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნონ (მაგ., გარე ბორბლები უფრო სწრაფად ბრუნავენ შემობრუნებისას), რაც ხელს უშლის საბურავების ხახუნს და უზრუნველყოფს საჭის მართვის მოქნილობას.

ნახევრად ლილვი: მაღალი სიმტკიცის ლილვი, რომელიც აკავშირებს დიფერენციალს ბორბლებთან, გადასცემს ბრუნვის მომენტს და ინარჩუნებს ბორბლებზე დატვირთვას.

(ელექტროძრავიანი ღერძის გარეგნობის დიაგრამა)

II. ელექტროძრავის ღერძის მუშაობის პრინციპი: ენერგიის გადაცემის ოთხი საფეხური

1. ელექტროენერგიის შეყვანა:მაღალი ძაბვის ლითიუმის აკუმულატორები (300-800 ვ მუდმივი დენის წყაროები) უზრუნველყოფენ მუდმივი დენის წყაროს, რომელიც ძრავის კონტროლერის (მათ შორის ინვერტორის) მიერ გარდაიქმნება სამფაზიან ცვლად დენად და მიეწოდება წამყვანი ძრავას. კონტროლერი დინამიურად არეგულირებს გამომავალ სიმძლავრეს CAN ავტობუსის მეშვეობით, რეალურ დროში მონაცემების გამოყენებით, როგორიცაა ამაჩქარებლის პედლის სიგნალები, ავტომობილის სიჩქარე და აკუმულატორის დატენვის მდგომარეობა (SOC) (მაგ., სწრაფი აჩქარების დროს პიკური განმუხტვის გააქტიურება).

2. ელექტრომაგნიტური გარდაქმნა: ძრავის სტატორის გრაგნილებზე სამფაზიანი ცვლადი დენის შეყვანა წარმოქმნის მბრუნავ მაგნიტურ ველს (RMF) სიჩქარით ns= 60f/P (f: დენის სიხშირე; p: პოლუსების წყვილები). როტორი (ჩაშენებული მუდმივი მაგნიტებით) მიჰყვება RMF-ს „მინიმალური უკმარისობის პრინციპის“ გამო, როტორის სიჩქარე nr-ს სინქრონიზებას უწევს ns-ს „ელექტრული → მექანიკური“ გარდაქმნის მისაღწევად (ეფექტურობა: 95%-97%).

(ელექტროძრავიანი ღერძის სტრუქტურული დიაგრამა)

3. სიჩქარის შემცირება და ბრუნვის მომენტის გაძლიერება:ძრავის მაღალსიჩქარიანი სიმძლავრე შედის რედუქტორში, რომელიც სიჩქარის შესამცირებლად და ბრუნვის მომენტის გასაზრდელად იყენებს გადაცემათა კოეფიციენტებს (მაგ., 8-12:1). მაგალითად, 10,000 ბრ/წთ შემავალი სიმძლავრე 200 ნ·მ ბრუნვის მომენტით 10:1 თანაფარდობის შემდეგ ხდება 1,000 ბრ/წთ გამომავალი სიმძლავრე 2,000 ნ·მ ბრუნვის მომენტით, რაც შეესაბამება ბორბლების ამძრავის მოთხოვნებს.

4. დიფერენციალური რეგულირება და გამომავალი სიმძლავრე: შემცირებული სიმძლავრე გადაეცემა დიფერენციალს, რომელიც პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მეშვეობით ანაწილებს ბრუნვის მომენტს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლებს შორის — სინქრონიზაციას უკეთებს სიჩქარეებს სწორხაზოვან მოძრაობაში და იძლევა დიფერენციალური სიჩქარის საშუალებას მოსახვევებში, რათა თავიდან იქნას აცილებული საბურავების ქაჩვა. და ბოლოს, დიფერენციალი სიმძლავრეს ბორბლებს ნახევარლილვების მეშვეობით აწვდის, რაც ავტომობილს ამოძრავებს.

III. ელექტროძრავის ღერძის ტექნიკური უპირატესობები: რატომ არის ის სტანდარტი ელექტრომობილებში?

ტრადიციულ ICE ღერძებთან შედარებით (მხოლოდ რედუქტორები + დიფერენციალებით), ელექტრო წამყვანი ღერძის ინტეგრირებული და ინტელექტუალური დიზაინი სამ ძირითად უპირატესობას გვთავაზობს:

მაღალი ეფექტურობა: გამორიცხავს გადაბმულობებს, მრავალსიჩქარიან ტრანსმისიებს და სხვა კომპონენტებს, რითაც 30%-ით ამცირებს ტრანსმისიის ჯაჭვს და 15%-20%-ით ამცირებს ენერგიის დანაკარგს — რაც პირდაპირ ზრდის დიაპაზონს (მაგ., ელექტროძრავიანი ღერძებით აღჭურვილი ელექტრომობილები 600 კმ-ზე მეტ დიაპაზონს აღწევენ).

სწრაფი რეაგირება: ძრავის ბრუნვის მომენტი პიკს 0.1 წამში აღწევს, რედუქტორის სწრაფ გადაცემათა კოლოფთან ერთად, რაც უზრუნველყოფს უმაღლეს აჩქარებას (მაგ., Tesla Model 3 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 5.6 წამში აღწევს).

დაბალი ხმაური: გამორიცხავს მრავალსიჩქარიანი ტრანსმისიიდან გადაცემათა კოლოფის გადართვისას წარმოქმნილ დარტყმებს, ხოლო გამარტივებული მექანიკა ამცირებს ვიბრაციას - რაც სალონში ხმაურს 5-8 დბ-ით ამცირებს უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის.

(ელექტროძრავიანი ღერძის სტრუქტურული დიაგრამა)

დასკვნა

ელექტროძრავის ღერძი ელექტრომობილის სიმძლავრის გადაცემის „ნერვული დაბოლოებაა“, რომელიც უზრუნველყოფს ენერგიის ეფექტურ „ელექტრო → მექანიკურ“ გარდაქმნას ძრავის, რედუქტორის, დიფერენციალისა და ნახევრად ლილვის კოორდინირებული მუშაობის გზით. ინტეგრაციის (მაგ., „მრავალფუნქციური“ ღერძები), მასალების (მაგ., ნახშირბადის ბოჭკოვანი ნახევრად ლილვები) და ჭკვიანი მართვის (მაგ., VCU-ს თანარეგულირება) მიღწევებით, მომავალი ელექტროძრავის ღერძები კიდევ უფრო ოპტიმიზირებს ენერგიის მოხმარებას და მუშაობას, რაც კრიტიკულ ფაქტორად იქცევა გლობალური ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის „უფრო დიდი დიაპაზონისა და უფრო ძლიერი სიმძლავრის“ მისაღწევად.