PUMBAA ელექტრომობილების კვების წყარო PPS570

მაღალი ინტეგრაციის ელექტრო ინტეგრაცია

საავტომობილო დონის დიზაინი, ASIL თავსებადი

V2L, V2G, V2V და სხვა მრავალსცენური მოთხოვნების მხარდაჭერა

უფრო პატარა და მსუბუქი დიზაინი, სტაბილური ტექნიკური მახასიათებლები და მაღალი ეფექტურობა

თხევადი გაგრილების მეთოდი, სწრაფი სითბოს გაფრქვევა, მტვრისგან დაცვა და დაბალი ხმაური

მრავალი დაცვის ფუნქცია, როგორიცაა ელექტრომაგნიტური თავსებადობა, ძაბვის წინააღმდეგობა, იზოლაცია, ვიბრაცია და ელექტრო დაცვა

მთელი სატრანსპორტო საშუალების მაღალი ძაბვის მოწყობილობების განაწილება და კონტროლი მთელი სატრანსპორტო საშუალების მართვის ბლოკის მეშვეობით, თითოეული სისტემის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მიზნით.

(1) ეს ამცირებს UVW მაღალი ძაბვის გაყვანილობის აღკაზმულობის განლაგებას, ამცირებს UVW მაღალი ძაბვის გაყვანილობის აღკაზმულობის გამოყენების მაღალ ფასს და ეფექტურად აუმჯობესებს ძრავის, კონტროლერის და რედუქტორის ეფექტურობას გადაცემის მანძილის შემცირების შემდეგ.

(2) ინტეგრირებული ელექტროძრავის ასამბლეა 30%-ით ამცირებს წონას და 40%-ით მოცულობას, რაც აუმჯობესებს მისი კორპუსის საერთო სივრცის გამოყენებას 50%-ზე მეტით და უზრუნველყოფს დიაპაზონის მყარ გარანტიას.

(3) ავტომობილის სიმძიმის ცენტრი დაბლაა დაყვანილი უკეთესი მართვისთვის, რაც ასევე იწვევს ბრუნვის მომენტის გაზრდას და ელექტროძრავის სისტემის აგრეგატის ეფექტურობის გაუმჯობესებას.

(4) ელექტროძრავის სისტემის შემცირებული ზომა ავტომობილის შიგნით სივრცის განლაგებას უფრო მოქნილს ხდის, ხოლო მოდულური დიზაინის გაფართოება შესაძლებელია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს პროდუქტის შემუშავების ციკლს, ამცირებს ხარჯებს და ზრდის ეფექტურობას.

(1) OBC, ანუ On-Board Charger, ძირითადად გარდაქმნის ერთფაზიან ცვლად ან სამფაზიან ცვლად დენს მუდმივ დენად ავტომობილის აკუმულატორის დასატენად.

(2) DC/DC გადამყვანი ძირითადად გარდაქმნის აკუმულატორიდან გამომავალ მაღალი ძაბვის მუდმივ სიმძლავრეს დაბალი ძაბვის მუდმივ სიმძლავრედ, რათა უზრუნველყოს ენერგიით ავტომობილის დაბალი ძაბვის ელექტრომოწყობილობები.

(3) PDU არის მაღალი ძაბვის ელექტროენერგიის გამანაწილებელი ბლოკი, რომელიც წარმოადგენს ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებების ცენტრალიზებულ ელექტროენერგიის განაწილების სქემას, კომპაქტური სტრუქტურის დიზაინით, მოსახერხებელი გაყვანილობის განლაგებით და მოსახერხებელი მოვლა-პატრონობით.

(1) პროდუქტის წონის 15%-ით შემცირება, მოცულობის 20%-ით შემცირება და დაბალი სიჩქარის ენერგომოხმარების ხარჯების 5%-ით შემცირება;

(2) გაფართოებადი მოდულური პლატფორმა, რომლის გაფართოებაც შესაძლებელია სხვადასხვა მოდელთან შესაბამისობაში მოყვანით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს პროდუქტის შემუშავების ციკლს და ზოგავს ხარჯებს;

(3) სიხშირის გარდაქმნისა და მრავალვექტორიანი განცალკევების მართვის ალგორითმი, რაც ეფექტურად აუმჯობესებს ძრავის დინამიურ რეაქციას და NVH მახასიათებლებს;

(4) გაუმართაობის დიაგნოსტიკისა და უსაფრთხოების მონიტორინგის იდეალური მექანიზმი, ეფექტურად უზრუნველყოფს ავტომობილის მაღალი ძაბვის უსაფრთხოებას, ბრუნვის მომენტის უსაფრთხოებას და მაღალ ტემპერატურაზე უსაფრთხოებას.

შეესაბამება ევროკავშირის სტანდარტს
მხარდაჭერილია ავტომობილიდან ავტომობილამდე დამუხტვა (V2V)
მანქანიდან ჩატვირთვის დამუხტვის მხარდაჭერა (V2L)

სრულიად საავტომობილო დონის მოწყობილობის დიზაინი
ორმხრივი ენერგიის გარდაქმნა
UDS დიაგნოზის მხარდაჭერა
OTA განახლების და გაუქმების მხარდაჭერა

გამოიყენება BEV, PHEV, REEV, 2.5/3.5T-სთვის
მიკროავტობუსები, მინი-ტრაკები, მსუბუქი ავტომობილები, კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები, ავტობუსები, პროფესიონალური სატრანსპორტო საშუალებები და სხვა ტიპის ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებები

ელექტრომობილების (EV) „სამელექტრო სისტემაში“ ენერგიის გარდაქმნისა და განაწილების სისტემა ემსახურება როგორც „ენერგეტიკულ ცენტრს“, რომელიც აკავშირებს გარე ქსელს, კვების აკუმულატორს და ბორტზე არსებულ მოწყობილობებს. ენერგიის ეფექტური გარდაქმნისა და რაციონალური განაწილების სტრატეგიების მეშვეობით, ის პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის დიაპაზონზე, დატენვის ეფექტურობასა და ენერგოუსაფრთხოებაზე. ეს სტატია აანალიზებს ამ სისტემის ტექნიკურ ლოგიკას და გამოყენების ღირებულებას სამი პერსპექტივიდან: ძირითადი კომპონენტები, სამუშაო პროცესი და ტექნოლოგიური ტენდენციები.

I. ენერგიის გარდაქმნისა და განაწილების სისტემის ძირითადი კომპონენტები

სისტემა შედგება სამი ძირითადი მოდულისგან: ჩაშენებული დამტენი (OBC), DC/DC გადამყვანი და მაღალი ძაბვის სიმძლავრის გამანაწილებელი ბლოკი (PDU), რომლებიც ერთობლივად მართავენ სრული ჯაჭვის ენერგიის ნაკადს „ქსელიდან ბატარეის დატვირთვიდან“.

1. ბორტზე დამონტაჟებული დამტენი (OBC):

ფუნქცია: გარდაქმნის ქსელის ცვლად დენს (AC, 220V/380V) მაღალი ძაბვის მუდმივ დენად (DC, 300-800V), რომელიც საჭიროა აკუმულატორისთვის და ემსახურება როგორც გარე დამუხტვის ბირთვის შესასვლელს.

ძირითადი ტექნოლოგიები: სიმძლავრის კოეფიციენტის კორექცია (PFC) აუმჯობესებს ქსელის ენერგიის გამოყენებას (>95%), ხოლო იზოლაციის ტრანსფორმატორები უზრუნველყოფენ ქსელსა და აკუმულატორს შორის უსაფრთხოებას.

2.DC/DC გადამყვანი:

ფუნქცია: ბორტზე არსებული მოწყობილობებისთვის, როგორიცაა განათება, კონდიციონერები და ინსტრუმენტების პანელები, მაღალი ძაბვის მუდმივი დენის აკუმულატორიდან (მაგ., 400 ვ) დაბალი ძაბვის მუდმივი დენამდე (12 ვ/24 ვ/48 ვ) ამცირებს.

დიზაინის ფოკუსი: დანაკარგების შესამცირებლად იყენებს მაღალი სიხშირის გადართვის ტექნოლოგიებს (მაგ., LLC რეზონანსული ტოპოლოგია) და მხარს უჭერს მრავალარხიან გამომავალ სიგნალებს სიმძლავრის კომპლექსური მოთხოვნებისთვის.

3. მაღალი ძაბვის დენის გამანაწილებელი ბლოკი (PDU):

ფუნქცია: მოქმედებს როგორც მაღალი ძაბვის ენერგიის „განაწილების ცენტრი“, აკუმულატორიდან მუდმივი დენის ენერგიას ანაწილებს მაღალი ძაბვის კომპონენტებზე (მაგ., ძრავის კონტროლერები, დამუხტვის ინტერფეისები, კონდიციონერის კომპრესორები), ამავდროულად აერთიანებს ჭარბი დენის და მოკლე ჩართვისგან დაცვას.

(მაღალი ძაბვის დენის გამანაწილებელი ყუთის PDU-ს გარეგნობის დიაგრამა)

II. ენერგიის გარდაქმნისა და განაწილების სისტემის სამუშაო პროცესი

სისტემა მუშაობს ორ რეჟიმში: დატენვის რეჟიმი (ქსელიდან ბატარეამდე) და განმუხტვის რეჟიმი (ბატარეიდან დატვირთვამდე), რაც მოიცავს ენერგიის ნაკადს სრული სცენარით, გარე დატენვიდან ბორტზე ჩაშენებული ენერგიის მოხმარებამდე.

1. დატენვის რეჟიმი (ქსელი → ბატარეა):

საყოფაცხოვრებო/საზოგადოებრივი დამტენების გამომავალი ცვლადი დენი (220 ვ/380 ვ) → OBC გადაასწორებს ცვლად დენს მაღალი ძაბვის მუდმივ დენად (მაგ., 800 ვ) PFC წრედების მეშვეობით → PDU ანაწილებს ენერგიას აკუმულატორის დამუხტვის ინტერფეისზე → აკუმულატორის მართვის სისტემა (BMS) აკონტროლებს დამუხტვის დენს და ძაბვას ენერგიის სრულად დასაგროვებლად.

2. განმუხტვის რეჟიმი (აკუმულატორი → დატვირთვები):

აკუმულატორი გამოყოფს მაღალი ძაბვის მუდმივ დენს (მაგ., 800 ვოლტი) → PDU ანაწილებს ენერგიას ძრავის კონტროლერზე (ძრავების მართვისთვის) ან DC/DC გადამყვანზე (დაბალი ძაბვის მოწყობილობებისთვის) → ძრავის კონტროლერი გარდაქმნის მუდმივ დენს სამფაზიან ცვლად დენად (AC) ძრავის მართვისთვის, ხოლო DC/DC გადამყვანი გადაჰყავს მაღალი ძაბვის მუდმივ დენს დაბალი ძაბვის მუდმივ დენად ჩაშენებული მოწყობილობებისთვის.

(ორმხრივი OBC აპლიკაციის სცენარები)

III. ტექნოლოგიური ტენდენციები: ინტეგრაცია, ორმხრივი მიმართულება და ინტელექტი

რადგან ელექტრომობილები „უფრო დიდი დიაპაზონისა და უფრო მაღალი ინტელექტისკენ“ ვითარდება, სიმძლავრის გარდაქმნისა და განაწილების სისტემები სამ ძირითად განახლებას განიცდის:

1. ინტეგრირებული დიზაინი:

„ორი ერთში“ ინტეგრაცია (OBC + DC/DC): ამცირებს კომპონენტების რაოდენობას, ზომას და ღირებულებას (მაგ., Tesla Model 3-ის ინტეგრირებული OBC და DC/DC მოდული).

„სამი ერთში“ ინტეგრაცია (OBC + DC/DC + PDU): კიდევ უფრო აუმჯობესებს სისტემის ეფექტურობას (მაგ., BYD ePlatform 3.0-ის „რვა ერთში“ წამყვანი სისტემა).

2. ორმხრივი ფუნქციონალურობა:

ორმხრივი OBC მხარს უჭერს „V2L (მანქანიდან ჩატვირთვამდე)“ და „V2G (მანქანიდან ქსელამდე)“: ის არა მხოლოდ ტენის აკუმულატორს, არამედ გარდაქმნის აკუმულატორის ენერგიას ცვლად დენად ბორტზე არსებული საყოფაცხოვრებო ტექნიკისთვის (მაგ., მაცივრები) ან გარე კვების წყაროსთვის (სახლები/ქსელები).

3. ინტელექტუალური კონტროლი:

აერთიანებს ხელოვნური ინტელექტის ალგორითმებსა და ნივთების ინტერნეტის ტექნოლოგიებს, რათა რეალურ დროში აკონტროლოს ბატარეის სტატუსი (SOC, SOH), ქსელის დატვირთვა და გამოყენების სცენარები (მაგ., გზატკეცილი/ქალაქი), დინამიურად არეგულირებს კონვერტაციის სტრატეგიებს (მაგ., სწრაფი დატენვის დროს ენერგიის პრიორიტეტიზაცია, დაბალი სიჩქარით დანაკარგების შემცირება).

(ცვლადენოვანი და მუდმივი დენის დამუხტვის შედარება)

დასკვნა

ელექტრომობილების სიმძლავრის გარდაქმნისა და განაწილების სისტემა „სამელექტრო სისტემის“ კრიტიკულად მნიშვნელოვანი ხელშემწყობი ფაქტორია. OBC-ის, DC/DC-ისა და PDU-ს ერთობლივი მუშაობის წყალობით, ის უზრუნველყოფს ენერგიის ეფექტურ ნაკადს ქსელიდან აკუმულატორში და შემდეგ ბორტზე არსებულ მოწყობილობებში. ინტეგრაციის, ორმხრივი მიმართულებისა და ინტელექტის განვითარების წყალობით, ეს სისტემა კიდევ უფრო შეამცირებს ენერგიის მოხმარებას, გაზრდის უსაფრთხოებას და ელექტრომობილებს „უფრო დიდი დიაპაზონისა და მაღალი ინტელექტის“კენ მიმართავს.